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魏俊杰北京除了高考分数线低车价也便宜这是为

来源:未知 发布时间:2020-11-25 12:35 标签:北京便宜
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魏俊杰北京除了高考分数线低车价也便宜这是为

  北京的面积差不多是16410平方公里,差不多百平方公里就有0.71家的经销商。相比杭州的话,就多了很多。

  同样是杭州,搜起来的话就22家经销商,杭州的面积差不多是16596平方公里,算下来百平方公里只有0.17家的经销商。

  一个是0.71,一个是0.17。同样是卖车,北京的竞争压力可能就要比杭州大了4倍还要多。

  所以,北京买车会便宜点。

  4S店把利润压低,靠售后赚钱

  那么,这么一看,北京买车确确实实便宜的。但是,你有没有想过,为什么4S店可以把利润压得这么低?其实,当中也是有很多猫腻的。

  一般来说,4S店卖一辆车的毛利润,大概是1%到4%,再除去人工,再除去租金等等一系列的费用,收益其实并不大,有可能还要亏钱。

  实际上,新车销售的利润,主要是来源于4S店和厂家签订了一个合作协议。合作协议里面会说好,有一个返点的比例。

  以北汽旗下某品牌的4S店为例,完成计划任务之后,返点一般是在6%到8%,但是,你如果没有完成厂家任务的话,4S店就拿不到最大的利润返点了,也就赚不到钱了。

  所以,大多数的4S店,为了卖车,卖掉了,对他们来说,其实就是赚到了。那降点价,低价卖没有关系,不要紧的,本来就不是靠卖车差价赚来的钱赚的,赚的一般都是售后的钱。

  售后其实可以说是4S的主要利润来源之一。一般来说,售后和配件的利润可以达到30%以上。我这样说,魏俊杰其实已经是比较客气的说法了。

  举个例子,根据全国十佳乘用车经销服务商亚夏汽车,2013年年中有个数据。

  就是在2012年的时候,它的整车的销售毛利大概是在2.42%,很惨,对吧?但是,没有关系,它维修和配件销售的毛利就能够达到32.94%。

  卖得便宜反而能赚到更大的保养利润

  所以,为了赚这个钱,肯定得把车卖出去,对吧?卖同一辆车,谁的价格更有优势,肯定就卖得更好了。

  这就像我们去买菜一样的,路边的小贩一个个的,对吧?都吆喝得很响亮的,“大家来买,买我的菜,我这里菜好,菜新鲜”,肯定是吆喝地好的,价格便宜的,才能卖得多。

  像我们去盒马鲜生的时候,他们也是要吆喝的:“来,今天晚上,我们这里的菜半价了,荔枝要的赶紧来买,买去,不买的话,我要扔掉了。”就这样的情况。

  那么,大多数的车主朋友,你在哪个4S店去买,一般也会到那个4S店去做保养,做维修。

  4S店也会很“贴心”地发各种提示短信说:“客官老爷,差不多该来保养了,最近有活动,到时候我给你检测一下。我们这个检测,是用五星级服务给你抬回去”这样等等“我们这种服务很好的”话语就出来了。

  所以说,卖得便宜,反而可以能够赚到更大的保养的利润,人家要的是我们车主,要的是我们售后的利润。人在塔在,才能赚到更多的钱,对吧?

  厂家放宽对北京经销商的区域销售限制

  再一个,就是说2011年的时候,北京买车摇号之后,当地买车的人肯定是越来越少了。

  2018年北京的小客车指标总量,又是从15万个降到了10万个,除去新能源车指标6万个不变,普通指标就减少到4万个了。

  分摊给每家的4S店的潜在客户数量,相对来说也就变得更少了,4S的收入肯定会受到影响了,对吧?

  这就好比,这个小区是个新建的小区,一共也就没几户人家住在里面,就算楼下的理发店再怎么好,再怎么垄断,房租的钱,还是赚不回来,对吧?因为人头总共就那么几个,是吧?

  本来为了保护地方汽车经销商的利益,厂家都会去设置区域销售性质政策。人话讲就是,本地的车子,你只能在本地卖,不能串货卖到其他地方去。

  比如说奥迪,你如果严格去执行厂家政策的话,北京的奥迪是不能卖到上海去上牌照的。

  但是,汽车厂家它也会考虑,考虑到这个政策,会对北京的一个汽车销量进行影响,它就放宽了对北京经销商的限制。

  比如说,广汽丰田,华北大区就有12个空白城市,对吧?都一并开放给北京经销商,让他们负责去卖好了。

  而且,为了进一步地提升销量,它会在终端的售价上面,也是给了一定的让步。

  就好比你楼下的Tony老师,剪一次头发,收费100块钱,对吧?那么,隔壁的小区有个Daniel老师,他剪头发,只要20块钱,效果也来得更好。

  那有可能就有人愿意多走几步路,到隔壁小区Daniel老师那边剪个头发。反正在我看来Daniel老师和Tony老师只是英文的差别,剪起来效果也差不多了。

  北京有多家车企生产基地,运输成本低

  还有一点,就是说汽车的销售,托运也是占了其中一块成本的。

  汽车托运的价格,其实和里程费、车型、车价,还有托运的方式,都是有关系的。一般来说,距离越近,成本肯定就越低。

  就好比你点个外卖,对吧?点个7公里之外的外卖,运费可能就要7块钱,10多块钱都有可能。但是,你要点个1公里以内的那种,2块钱也差不多给你搞定了。但是,现在的行情可能没有这么好了。

  拿汽车举个例子,北京奔驰的产地是在北京,对吧?那么,在某托运APP上查了一个价格。

  同样是一款北京的奔驰C级的轿车,如果用小板车,从厂家运到4S店,大概运费是450块钱。但是,如果从厂家运到杭州,就要2000块钱了,相差了4.4倍了,价格差距就来了。

  北京附近的车企也不止只是北京奔驰,北汽旗下还有北京现代、北汽新能源等等一系列的车子。

  一汽手底下还有一汽的大众,长安汽车也都是在北京搞了一个生产基地的,那这些企业都能够联合起来,然后享受低成本的运输福利。

  汽车零部件生产企业名录里面,我也是去看了一下的,截止到2017年的时候,北京大约就拥有671家汽车零部件的生产商。

  汽车在制造的过程中,零部件的运输成本也就会相对来说比较便宜了。

  低成本优势和竞争压力导致北京车价低

  所以说,在北京附近建厂的车企,能够把车卖到北京,然后无论是制造的成本,还是说其他的一些成本,都是有明显的优势的。

  这就好比我们去买菜,对吧?从超市里买的菜,和去从菜市场里边买菜,那肯定相对来说,是要便宜了很多的。

  这个就是成本差异带来价格的差异。那么,供应商、生产基地、运输环节三个优势加起来,让大部分的汽车,在北京销售的时候,成本就会更加低。

  所以,销售在卖车的时候,让利空间也会更大一些。那么,加在一起,它竞争压力就大了,不得不把价格压低,卖得便宜点。

  我们接着往下说,既然这么便宜,我们能不能去北京这些便宜的地方去买车?

  建议去北京正规的4S店购买

  一般去北京买车,的的确确是比其他地方要便宜个几千块钱,是没有问题的,可能便宜个1万块钱都可以,但是,我还是建议各位朋友去正规的4S店去买。

  除非有熟人介绍,我是不会建议你去买二级经销商的车的。

  因为某些经销商,他有可能会存在欺骗消费者的行为。他先用低价把你骗过来,把你诱惑过来,然后,各种各样的手段,把这个钱再拿回来。

  就好像你买了一个佳能的照相机,1万块钱,对吧?他说“好的,我这里只要5000块钱,很便宜。但是,我这个SD卡,我要2万块钱”。“什么?SD卡还要2万块钱的?”“对不起,我家就是这个价格的,你爱买不买?不买回去吧,滚蛋吧。”就可能变成这样了。

  如果去一趟的成本不划算,建议就近购买

  那么,抛开欺诈的问题,不讲去不去,还是要算账的。假设我算一下,我从杭州到北京,我选择最便宜的出行方式,坐火车。绿皮火车最便宜的硬座票价格是190块钱。

  到了北京,如果我住宿3天算600块钱好了,再加上一个500块钱的餐费,我车还没买来,是吧?就已经花了1290块钱了,我觉得这个还算省了,那我回来的时候,我还要开新车,对吧?

  我从北京到杭州距离大概是1300公里,如果按百公里油耗7L来算,跑完全程91L的油,对吧?92号的汽油6块7毛钱,油费就609块7毛钱了。

  你打开地图搜一下,查一下,北京到杭州,它还需要过路费的。过路费大概就要600块钱了,零零散散加起来,2499块钱7毛钱,对吧?

  这还不算车子刚跑到手,就已经跑了1300公里了,保养间隔提前了,或者说,带来其他的一些保养成本,对吧?都要算钱的。

  所以,你想去北京买车,不妨估算一下去一趟的成本。如果这个便宜优惠的钱,比如说是3000块钱。那我这里的成本可能就要2500块钱了,还不算保养的钱,何必呢?我自己隔壁楼下买买好了。

  所以说划不划算,也是要我们自己去衡量一下的。

  今天,我说买车的事情。马上就要金九银十了,大家都是这么说的,金九银十、冲销量、大优惠,就是要在这个时候买车,这个时候买车便宜。

  但是,有些人就会说了,傻子才在9月份、10月份买车。那到底是谁说得对?你不要说谁说的,对不对?

  我就一个三四线的小城市,我工资也不高,一个月就5000块钱放在兜里,我能不能买车的?

  你先告诉我,买什么样的车子最合适,比较适合我?我又能开得爽,我兜里的钱又不心疼?

  关键词:买车

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